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市政道路改造施工设计方案的具体制定和落实

发布时间:2018-08-07
市政道路改造工程设计摘要
  
  由于目前城市中大部分市政道路投入使用时间较长, 原建设时的标准及质量已无法达到目前规定的要求和标准, 同时随着我国社会经济的不断快速发展, 城市化进程的加快, 城市汽车保有量及各种大型施工车辆迅速增加, 市政道路的损坏程度越来越高。所以目前存在很多市政道路需要提质改造及翻修的情况, 相关主管部门已经意识到市政道路改造工程的重要性。所以对市政道路改造工程设计方案的制定和优化, 也是现阶段需要着重思考的问题。只有将这一问题进行妥善处理, 才能够保证市政道路的改造质量得到有效提升。
  
  1、市政道路改造施工设计现存问题分析
  
  在市政道路改造施工之前, 需要结合实际情况, 对其进行科学合理的设计。由此可以看出, 设计单位的设计水平, 能够直接对市政道路改造的整体质量产生影响。从目前实际情况可以看出, 我国在市政道路改造施工时, 部分建设单位没有意识到设计的重要性, 甚至有些市政道路在改造时, 都没有聘请设计单位针对道路现状进行合理的改造设计, 同时也未对现状道路进行详细的调查及检测, 导致施工单位在改造过程中, 大多数都是依靠自己的一些经验进行施工。特别是在针对一些改造施工中比较常见问题, 没有进行合理的方案比选, 拿出针对性的处治措施。在这种情况下, 很容易使得在改造过程中, 不能有效处理现状道路存在的问题, 施工质量不能得到有效的控制, 从而导致改造达不到效果, 浪费投资。
  
  2、市政道路改造施工设计方案的具体制定和落实
  
  湖南省某市政道路在改造之前是水泥混凝土路面, 中央为2m宽分隔带, 两侧车行道为8m, 组成双向四车道, 道路两侧人行道宽度不等。首先, 设计单位组织人员对现状道路进行实地踏勘, 发现该道路水泥混凝土路面存在较多病害, 局部破损严重, 同时人行道破旧, 宽度不一, 且部分路段缺失, 相关市政设施配套不齐全。针对现状道路存在的问题, 建设单位组织检测机构对本道路进行路面检测及管线物探, 出具检测报告及测量报告, 设计单位根据报告数据, 进行改造方案比选。依据以往市政道路“白改黑”工程实例, 结合本项目实际情况, 本工程最终采用旧水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土改造方案。同时在改造过程中, 挖除原有人行道, 新建绿化设施带及人行道, 增加相关市政配套设施, 提升道路改造效果及使用功能。如图1所示[2].
  
  图1 湖南省某市政道路改造工程设计分析图
  
  2.1 路面材料的选取
  
  路面材料包括水泥、沥青两种不同的类型, 一般情况下, 利用水泥材料建设的路面使用周期普遍比较长, 不需要过多养护。但是水泥面板的缝隙相对比较明显, 行驶舒适度较差, 同时运营中管线的改迁难度较大。沥青路面施工速度较快, 操作比较简单, 在实际应用过程中, 能够呈现出一种比较舒适的状态, 整个施工过程中的噪声也比较低。除此之外, 沥青路面在铺设和具体使用时, 无论是后期的维修或者是保养都具有一定便捷性特征, 对地下管线的敷设和改迁具有便利性。但是沥青路面整体寿命较水泥路面短, 而且负载力也比较差, 很容易产生裂缝或者褶皱现象[3].湖南省该市政项目在针对这一路段问题进行处理时, 采用对改造路面进行3层的沥青加铺, 同时上面层采用改性沥青混凝土。这样不仅能够减少成本的投入, 而且还能够促使沥青路面自身的耐久性和承载力都得到有效提升。
  
  2.2 现状水泥混凝土路面的主要病害及大修设计方案
  
  结合目前市政道路工程实例, 现状水泥混凝土路面存在的主要病害有:纵向、横向、斜向和交叉裂缝, 板角断裂, 接缝材料破损, 边、角剥落, 错台, 拱起, 表面裂纹及层状剥落, 坑洞, 脱空病害等。
  
  水泥路面的加铺或重修一般有三种方式, 一种是将原有混凝土路面全部挖除, 新建沥青路面结构;第二种是在原来水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土, 或把原路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土 (“白加黑”、“白改黑”) .本方案需对现状路面病害进行处置后再加铺沥青混凝土。国内许多“白改黑”路面工程中, 由于处治不当, 在投入使用后的短时间内就出现了反射裂缝、推移、局部沉陷等病害。为了更好地解决反射裂缝问题, 提出了第三种方式即对旧水泥混凝土板进行碎石化然后再加铺沥青混凝土的技术。
  
  以上三种方案较为成熟且运用较广, 在市政道路改造中, 需充分结合现状道路路面病害情况, 地下管线改造方案, 建设单位改造要求, 工程造价控制等因素进行综合比选。
  
  2.3 现状沥青混凝土路面的主要病害及大修设计方案
  
  目前来说, 沥青混凝土路面主要存在的病害有: (1) 裂缝类:包括龟裂、不规则裂缝、纵裂、横裂等; (2) 松散类:主要有坑槽、麻面和脱皮; (3) 变形类:主要有沉陷、车辙、波浪和拥包; (4) 其它类:泛油、修补损坏面积和外力损伤。
  
  依据道路沥青路面现状及路面性能检测报告进行改造设计:
  
  (1) 对于路面运行状况良好, 实测弯沉值<21 (单位:0.01mm) 的路段, 病害处理后, 首先对现状路面进行拉毛处理, 然后撒布改性乳化沥青粘层油, 然后加铺4cm改性沥青罩面, 使得沥青面层的总厚度得以提高, 路面强度也得到提高, 从而提高沥青路面的使用寿命。
  
  (2) 对于路面性能检测后为轻度病害路段, 先铣铇既有沥青面层, 新建沥青结构层, 然后进行整体加铺。
  
  (3) 对于路面运行状况较差, 沥青路面病害严重, 实测弯沉值>35 (单位:0.01mm) 的路段。先挖除现有的沥青混凝土面层及破损基层, 再铺筑水泥稳定层+改性乳化沥青封层+与原沥青混凝土面层等厚沥青混凝土面层。
  
  3、结束语
  
  随着生活质量不断提升, 汽车保有量也在不断增加, 对市政道路的整体压力影响越来越大。只有通过科学合理的工程设计措施, 才能够保证市政道路改造工程的质量, 为人们提供良好的生活环境, 保证交通运输的安全。
  
  参考文献
  
  [1]安立秋。关于市政道路改造工程设计方法及注意事项探讨[J].绿色环保建材, 2018 (03) :124.  
  [2]王征。市政道路改造工程设计方案浅谈--以运城市稷山县康复街改造提升工程为例[J].四川水泥, 2018 (01) :73.
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